集團新聞

      【蘇交科品質項目-軌道篇】鹽城港疏港鐵路濱海港支線工程勘察設計項目

      2021-09-06
      項目簡介
            鹽城港疏港鐵路濱海港支線是國家發展改革委等五部門聯合印發的《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》(發改基礎〔2019〕1445號)中明確須在2019-2020年先行實施的鐵路專用線重點項目之一,是支撐鹽城港濱海港區建設的重要集疏運基礎設施。濱海港鐵路支線為單線電氣化鐵路,位于江蘇省鹽城市濱海縣境內,起于青鹽鐵路濱海港站,終于濱海港工業園區,新建線路全長50.839km,其中橋梁長度約33.25km,占比65.4%。
      項目意義
            該項目的建設對加快構建沿江沿海協調發展新格局、促進鹽城市沿海產業帶發展、提高港口核心競爭力、完善區域路網結構,發揮鐵路運能優勢有重要意義。項目實施促進了濱海港區乃至鹽城港的發展,增強了港口的整體競爭能力和競爭優勢,為長三角產業轉移創造必要的交通條件,有利于推進長三角地區持續、協調發展。
      主要工作
            集團作為聯合體單位承擔全線33.25km的橋涵設計、20km長度范圍內的地質勘察、規劃選址專題等工作。橋梁設計應用了大直徑PHC預制管樁基礎、工廠化預制標準構件等技術,勘探采用超深靜力觸探等新方法,有利于節約造價、保護環境,技術水平行業前列,經濟和社會效益顯著。
      創新亮點
            ■  大直徑PHC預制管樁基礎的應用。
            項目位于沿海平原地區,地形空曠,地質以黏土、粉土、粉砂為主,周邊存在水源保護區,因此設計從成樁質量、環境保護、便捷施工等角度出發,局部地段應用大直徑PHC預制管樁基礎。
            ■  節約土地資源、優化結構配比。
            項目土方資源緊缺、農田占有量大、不良地質分布多,設計時多次比選項目技術標準,統籌考慮路橋占比、工后沉降等事宜,在控制工程總投資的前提下,全線橋梁占比達65.4%,在鐵路專用線項目中較為罕見,且橋涵以標準化設計為主,主梁采用工廠化生產,構件質量好、施工速度快、環境污染少。
            ■  超深靜力觸探的關鍵技術。
            結合本線地質情況,采用超深靜力觸探的勘探方式,勘探效率高、各指標參數準確度高、環境影響小。
            ■  通用圖修編的專項設計。
            項目組結合新規范對涵洞通用圖設計進行更新,滿足項目設計需求。

            項目部門:城市建設與軌道交通設計院鐵道工程設計所
            項目總監:游玉石
            項目經理:王雨露、曹練明
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